Maksymalizacja efektywności silnika w maszynach rolniczych — chip tuning oparty na danych
2 wrz 2025
14 minut
W skrócie: chip tuning ma sens wtedy, gdy jest mierzony i potwierdzony hamownią. Dlatego każdą zmianę poprzedzamy pomiarem mocy na WOM (hamownia mobilna) zgodnie ze standardem ISO 789, a po modyfikacji wykonujemy test „przed/po”. Dzięki temu widzisz realny wynik, czarno na białym, w parametrach, a nie w obietnicach.
Po co to robić? (korzyść dla Ciebie)
Twoja maszyna łatwiej utrzymuje prędkość roboczą i mniej się „męczy” na pracy polowej i w transporcie. W praktyce to mniej redukcji biegów, stabilniejsza praca pod obciążeniem i większa rezerwa momentu, co czuć każdego dnia pracując w polu.
Dlaczego jest z czego „wyciągać”?
Producenci często wypuszczają kilka wersji mocy na tej samej bazie silnika. Dla przykładu seria Fendt 700 Vario Gen6 ma jedną 6-cylindrową jednostkę 6.1 l, a zakres mocy fabrycznych sięga 144–237 KM, różnice wynikają głównie z kalibracji i osprzętu. Podobnie rodzina New Holland T7 oparta na FPT NEF 6.7 l obejmuje wiele poziomów mocy w tym samym typoszeregu. To pokazuje, że rezerwa w oprogramowaniu istnieje - ważne, by korzystać z niej rozsądnie.
Jak pracujemy — proces w 5 krokach (prosto i transparentnie)
Wywiad i szybka kontrola — objawy, profil pracy (orka, prasa, transport), wcześniejsze ingerencje.
Pomiar bazowy na hamowni mobilnej WOM — standard ISO 789 (ciągnik stoi na podwórku, podpinamy do WOM). Otrzymujesz wykres/raport z mocy i momentu.
Modyfikacja oprogramowania ECU — indywidualnie pod dany model/sterownik, z naciskiem na trwałość i kulturę pracy.
Walidacja „po” — drugi bieg na hamowni, porównanie wykresów.
Raport i wskazówki eksploatacyjne — co kontrolować w sezonie.
Dlaczego WOM i dyno? To najuczciwsza metoda pokazania różnicy „przed/po” bez jeżdżenia po polu. Tak pracują solidne firmy w Europie i UK (remap → dyno → retest), często używając w pełni mobilnych PTO-dynamometrów.
Co mierzymy i co to znaczy „lepiej”?
Moc i moment na WOM — czy maszyna utrzyma roboczą prędkość bez ciągłego redukowania przełożeń. Pomiar zgodny z ISO 789 daje wyniki możliwe do porównania i analizy.
Przebieg momentu w dole obrotów — żeby Twoja maszyna „ciągnęła” równo pod prasą czy pługiem.
Stabilność pod obciążeniem — sprawdzamy czy wykres nie „faluje”, a silnik nie „rwie”.
(Świadomie nie podajemy tu danych o paliwie mimo, że często występuje zmniejszenie spalania natomiast jest to mocno zależne od maszyny, stanu oraz specyfiki pracy, dlatego te dane nie są proste do określenia i mogą się różnić— jeśli nie ma twardych, powtarzalnych pomiarów, nie spekulujemy.)
Nasze realne realizacje „przed/po”
John Deere 6330 — 92 → 113 KM, 398 → 472 Nm. Odczuwalnie lepsze „ciągnięcie” w pracy transportowej i z agregatem uprawowym.
Steyr 4110 Multi — 88 → 105 KM, 412 → 482 Nm. Zapas mocy ułatwił pracę z pługiem.
Fendt 718 Vario — 173 → 201 KM, 785 → 872 Nm. Stabilniejsza praca w cięższych warunkach glebowych.
Case IH Puma 200 — 202 → 235 KM, 922 → 1037 Nm. Większa rezerwa momentu w transporcie i na polu.
(Każdy z tych projektów potwierdzamy pomiarem WOM i raportem. Chcesz zobaczyć wykresy? Daj znać — doślemy zestawy „przed/po”.)
Bezpieczeństwo i zgodność (UE)
Działamy na rynku UE, z poszanowaniem wymagań dla NRMM (Stage V). Naszą zasadą jest transparentność efektu oraz dbałość o sprawność układów współpracujących z silnikiem. W praktyce: najpierw pomiar i diagnostyka, potem zmiana, na końcu test „po” — i to wszystko w oparciu o normę pomiarową oraz dokumentację modelu.
Dlaczego nasze podejście działa?
Dowód zamiast deklaracji — pomiar WOM/ISO 789 i wykresy „przed/po” zamiast procentów „z katalogu”.
Praktyka europejska — rzetelny tuning w UE opiera się na dyno → remap → dyno, a nie na „wgrywaniu w ciemno”.
Świadomość platform silnikowych — wiele rodzin silników ma szeroki zakres mocy przy tej samej bazie mechanicznej, więc rozsądna rezerwa istnieje, klucz to kalibracja i kontrola po.
FAQ (krótkie i na temat)
Czy potrzebna jest wizyta w warsztacie?
Nie — przyjeżdżamy z hamownią mobilną WOM i kompletem sprzętu. Pomiar i modyfikacja odbywają się u Ciebie.Jak szybko zobaczę efekt?
Praktycznie od razu po modyfikacji — pokazujemy wykres „przed/po” i możesz przeprowadzić test roboczy we własnym zakresie.Na jakich markach pracujecie?
Na niemal wszystkich popularnych platformach (JD, New Holland, Case IH, Fendt, MF, Zetor, Deutz-Fahr, Claas itd.). W wielu rodzinach silników fabryczne zakresy mocy są szerokie, co ułatwia bezpieczne dopasowanie kalibracji.
Chcesz sprawdzić, ile mocy drzemie w Twojej maszynie?
Zróbmy bezpłatną analizę bazową, zadzwoń i umów się na konsultację z naszym ekspertem, przyjedziemy z hamownią WOM, zrobimy pomiar, a Ty zobaczysz, czy gra jest warta świeczki.
