Modyfikacje maszyn rolniczych latem. Jak zrobić to bezpiecznie i z głową

Lato to najlepszy moment, żeby uporządkować DPF/SCR (AdBlue), EGR i zoptymalizować parametry mocy maszyn. Zanim cokolwiek zmienisz, postaw na diagnostykę opartą na danych i spójność z wymaganiami NRMM (Stage V). Dzięki temu ograniczysz przestoje w żniwa i wyciągniesz realne korzyści z modyfikacji.

Dlaczego lato to dobry moment (praktyka z pola)

Wyższa temperatura otoczenia pomaga szybciej osiągnąć okna pracy układów oczyszczania spalin — np. SCR zaczyna dozować mocznik dopiero przy ~185–200°C EGT. Latem łatwiej domknąć walidację zmian i ograniczyć ryzyko nieudanych cykli. To także czas największego zapylenia, więc regularne czyszczenie chłodnic i wlotów minimalizuje przegrzewanie oraz przerwania procedur (np. w układzie DPF/SCR).

Wskazówka: część konfiguracji OEM (zwłaszcza starszych) pracuje bez DPF (DOC+EGR). Zawsze potwierdzamy konkretną architekturę silnika/maszyny przed działaniami.

Co naprawdę dają modyfikacje (i jak to mierzymy)

Deklaracje procentów to za mało. Najpierw ustalamy punkt odniesienia:

• Moc / wydajność: pomiar na WOM/PTO zgodnie z ISO 789 oraz test roboczy w polu (we własnym zakresie).

• Parametry ATS: ΔP DPF (backpressure), EGT, sygnały NOx (przed/za SCR), liczniki i dawki regeneracji.

• Paliwo: zużycie na powtarzalnych cyklach (transport, zbiór, orka).

Wnioski: DPF podnosi opory przepływu, a przy obciążeniu sadzą/pyłem potrafi zwiększyć spalanie — kluczowa jest stabilna praca i właściwe cykle. EGR obniża NOx, ale zwykle podnosi PM i może zwiększać zużycie paliwa; SCR redukuje NOx bardzo skutecznie, o ile ma właściwe temperatury. Dlatego po modyfikacjach sprawdzamy liczby, nie tylko odczucia.

DPF, SCR (AdBlue), EGR — co „widzi” elektronika

DPF: rosnące ΔP = większe straty pompowania i gorsza ekonomia; niedomknięte procedury kumulują problem.
SCR/AdBlue: dozowanie startuje po rozgrzaniu; zbyt niskie EGT daje osady i słabą konwersję NOx.
EGR: skutecznie zbija NOx, ale zaburzenia sterowania/chłodzenia przekładają się na dymienie, falowanie obrotów i większe obciążenie DPF.

Nasz transparentny proces (6 kroków)

1. Wywiad i inspekcja sezonowa – objawy, kody, profil pracy, czystość chłodnic/wlotów.

2. Diagnostyka wielomarkowa (Jaltest AGV) – odczyt błędów, testy aktywne, kalibracje, logi na żywo: ΔP, EGT, NOx, liczniki/dawki.

3. Pomiar mocy / wydajności – hamownia WOM (mobilna) wg ISO 789 + próby polowe.

4. Działania korygujące i kalibracje – dopasowane do architektury układu, z naciskiem na stabilność ATS.

5. Walidacja po zmianach – powtórne logi (ΔP/EGT/NOx), testy aktywne, jazda próbna/robocza.

6. Raport „przed/po” + zalecenia na sezon – checklista chłodnic, sygnały wczesnego ostrzegania, harmonogram kontroli.

Bezpieczeństwo danych: tworzymy kopię zapasową ECU, by zachować pełną kontrolę nad konfiguracją.

Zarezerwuj termin mobilnej diagnostyki i pomiaru WOM

Sezonowe ryzyka i jak je zminimalizować

• Przerywane procedury ATS. Krótkie cykle i postoje psują oczyszczanie filtra i konwersję NOx — planuj stabilne przebiegi po zmianach.

• Zapylenie i przegrzewanie. Kurz zatyka chłodnice – wdrażamy prostą checklistę czyszczenia, by utrzymać temperatury i sprawność ATS.

Mini studia przypadków (3 szybkie historie)

Kombajn z alertami NOx w żniwa. Niskie EGT przy częściowym obciążeniu → po korektach i zadbaniu o chłodnice/SCR dawki ustabilizowane; brak powrotu alertów podczas długich zmian.

Ciągnik z wysokim ΔP DPF. Logi pokazały narastający backpressure i przerywane procedury; po działaniach przywracających przepływ i korektach eksploatacji spalanie wróciło do normy.

Sieczkarnia z niestabilnym EGR. Po weryfikacji sterowania i chłodnicy zniknęło falowanie i dymienie; maszyna odzyskała płynność i ekonomię.

Marki i maszyny, z którymi pracujemy

• Ciągniki: John Deere (5/6/7), New Holland (T4/T5/T6/T7), Case IH (Maxxum/Puma), MF, Zetor, Deutz-Fahr, Claas, Fendt, Valtra, Kubota, JCB Fastrac, Steyr, Same, Landini, McCormick, Ursus.

• Kombajny: Claas Lexion/Tucano, John Deere S/T/W, New Holland CX/CR, Case IH Axial-Flow, Deutz-Fahr C7000/C9000, Fendt/MF IDEAL.

• Sieczkarnie: Claas Jaguar, John Deere 7/8/9, New Holland FR, Krone Big X, Fendt Katana.
  Pracujemy na niemal wszystkich markach, mamy tysiące realizacji — nawet jeśli Twoja maszyna jest nietypowa, pokażemy, jak możemy pomóc.

FAQ - Najczęstsze pytania

• Czy usuwanie DPF w maszynie rozwiązuje problem spadku mocy?
  W praktyce kluczowe jest źródło kłopotu: ΔP DPF, EGT, NOx, stan czujników. Po naszej diagnostyce dobieramy rozwiązanie, które trwale eliminuje objawy i stabilizuje pracę układu.

• Na czym polega wyłączanie EGR i czy to ma sens?
  Pytania o wyłączanie EGR wynikają zwykle z falowania obrotów, dymienia i spadków mocy. Skupiamy się na optymalizacji sterowania i kondycji układu, żeby usunąć przyczyny błędów i przywrócić płynną pracę.

• Czy modyfikowanie AdBlue/SCR pomaga przy błędach NOx?
  Jeśli pojawiają się alerty, weryfikujemy pompę/dozowanie, temperatury i czujniki NOx. Po działaniach układ pracuje stabilnie, a komunikaty nie wracają w sezonie.

• Ile trwa cały proces i czy muszę przerywać prace?
  Najwięcej czasu zajmuje diagnostyka i walidacja. Procedury ATS trwają zwykle kilkanaście–kilkadziesiąt minut; planujemy je tak, by zminimalizować przestoje.

• Czy działacie mobilnie i na miejscu w gospodarstwie?
  Tak — dysponujemy mobilną hamownią WOM i pełnym zapleczem diagnostycznym. Większość realizacji wykonujemy na miejscu.

• Czy to jest zgodne z przepisami?
  Działamy w logice NRMM Stage V i przeznaczenia maszyn. Kładziemy nacisk na sprawność układów i transparentność procesu, a zakres działań dobieramy odpowiedzialnie.