Volvo L150G: przywrócenie sprawności i rozwiązanie problemów z SCR i DPF

Ładowarka kołowa Volvo L150G trafiła do nas z alertami AdBlue/NOx, problemami z DPF oraz sporadycznym derate (ograniczeniem mocy). Wykonaliśmy pełną diagnostykę (testy aktywne, logi NOx/EGT/ΔP DPF), a następnie wdrożyliśmy działania, które ustabilizowały pracę układu oczyszczania spalin i przywróciły pełną dyspozycyjność maszyny.

Maszyna w skrócie

• Model: Volvo L150G

• Silnik: Volvo D13H V-ACT, Stage IIIB/Tier 4i, z aktywnym DPF

• Układy emisji: DPF + (konfiguracja z układem zarządzania emisją), czujniki NOx, kontrola EGT

• Zastosowanie: kruszywa, recykling, gospodarka materiałami sypkimi

Zgłoszone objawy

• Alerty AdBlue/NOx („AdBlue efficiency”), wejścia w derate.

• Niestabilne dozowanie, przerywane procedury, wzrost ΔP DPF.

• Spadek wydajności w dłuższej pracy cyklicznej na kruszywie.

Diagnostyka i pomiary

• Odczyt błędów + testy aktywne: weryfikacja pracy pompy/dozownika AdBlue, czujników NOx, temperatur EGT, wartości ΔP DPF, liczników cykli.

• Logi w cyklu roboczym: sprawdzenie stabilności dozowania SCR i warunków temperaturowych.

• Weryfikacja wersji oprogramowania / zaleceń serwisowych.

Podjęte działania (neutralnie)

Na podstawie danych ustabilizowaliśmy sterowanie ATS (SCR + DPF): korekty i procedury przywracające spójność sygnałów (NOx/EGT/ΔP) oraz właściwe warunki do konwersji. Celem było przewidywalne działanie układu w całym zakresie obciążeń, i całkowite wykluczenie błędów unieruchamiających maszynę.

Efekt końcowy

• Całkowite wykluczenie problemów z AdBlue/NOx w testach roboczych.

• Spójne cykle DPF i stabilne wartości ΔP.

• Pełna dyspozycyjność — brak przestojów spowodowanych z usterkami adblue i dpf.

Co mierzymy i jak weryfikujemy efekt

• NOx/EGT/ΔP DPF — logi „przed/po” + testy aktywne.

• Stabilność dozowania SCR w różnych scenariuszach obciążenia.

• Powtarzalność wyników (kilka cykli, różne warunki).

Najczęstrze pytanie związane z DPF i AdBlue w Volvo

• „AdBlue efficiency” w Volvo L150G — co to zwykle oznacza?
  Najczęściej niespójne sygnały z czujników NOx/EGT lub niepełne warunki do konwersji (temperatura, przepływ). Najpierw diagnozujemy źródło w logach, potem stabilizujemy sterowanie.

• Czy L150G ma DPF?
  Tak — seria G spełnia Stage IIIB/Tier 4i i korzysta z aktywnego DPF. To pomaga obniżyć emisje cząstek, ale wymaga odpowiednich warunków pracy i serwisowania.

• Ile trwa pełna diagnostyka?
  Zwykle 1–3 godziny: odczyt błędów i testy aktywne + logi pod obciążeniem, a na końcu walidacja efektu.

• Czy da się to zrobić na miejscu?
  Tak, działamy mobilnie. Przyjeżdżamy z pełnym zapleczem diagnostycznym i wykonujemy testy w realnych warunkach na Twoim placu.

• Umów diagnostykę Volvo L150G — sprawdzimy parametry, ustalimy przyczynę alarmów i przywrócimy stabilną pracę układu.